Les BMW Série 1 F20 diesel à moteur N47 (116d, 118d et 120d) sont celles qui demandent le plus de prudence, à cause de la chaîne de distribution, surtout entre 110 000 et 120 000 km. Quel que soit le moteur, écartez aussi toute voiture sans factures d’entretien ou reprogrammée puis remise d’origine. Produite de 2011 à 2019 et proposée entre 10 000 et 18 000 € en occasion, cette compacte reste un bon achat si vous savez quoi éviter, quoi choisir à la place et quoi vérifier avant de signer.
⚠️ L’essentiel à retenir
Diesel N47 sans factures = à éviter
⛓️
Chaîne à contrôler
Vérifiez son état avant tout achat diesel.
⛽
Essence plus sûre
Le B48 n’est pas un THP et reste fiable.
📄
Factures obligatoires
Sans carnet d’entretien complet, passez votre chemin.
Voici le niveau de risque par motorisation, avant le détail.
| Motorisation | Niveau de risque | Point de vigilance principal |
|---|---|---|
| 116d, 118d, 120d (N47) | Élevé si historique non documenté | Chaîne de distribution, 110 000 à 120 000 km |
| 116i et 118i 140 ch (N13B16) | Modéré | Consommation d’huile, manque de couple |
| 118i 170 ch (B48) | Faible | Carnet d’entretien |
Pourquoi la chaîne de distribution du moteur N47 pose-t-elle problème sur les 116d, 118d et 120d ?
La chaîne synchronise les mouvements internes du moteur. Quand elle se détend ou casse, le moteur s’abîme gravement. Les trois diesels F20, 120d comprise, partagent ce bloc N47, donc le même point faible.
Un défaut documenté autour de 115 000 km
Un propriétaire a acheté une F21 118d de 2013 à 115 000 km. La casse de chaîne est survenue le mois suivant. Facture chez BMW : 4 900 €, refusés par la garantie occasion de la marque. Un mécanicien BMW peut pourtant évaluer l’état de la chaîne en amont, par exemple dès 120 000 km, comme sur une 320xd équipée du même moteur.
Les symptômes qui doivent alerter
Plusieurs signes précèdent la casse :
- un cliquetis à froid et au ralenti ;
- un bruit métallique en décélération ;
- un ralenti rugueux, une perte de puissance ou un voyant moteur allumé.
Un moteur non condamné si l’entretien est suivi
Une F30 320d de 2012, équipée du même bloc, a dépassé 500 000 km sans souci. Ce qui change tout : des vidanges faites à intervalles réels (pas seulement selon l’échéance « longlife ») et un usage autoroutier plutôt que des trajets courts.
La reprogrammation et l’usage urbain fragilisent-ils une BMW F20 diesel ?
Oui, dans les deux cas. Une voiture reprogrammée puis remise d’origine avant la vente fatigue le moteur, et la chaîne en premier. Demandez au vendeur s’il a modifié quoi que ce soit, et observez ses réactions autant que ses réponses.
L’usage urbain exclusif pèse aussi : les trajets courts encrassent le FAP et provoquent des défauts de vanne EGR, avec manque de puissance et fumée à l’échappement. Privilégiez un exemplaire qui a roulé sur autoroute et dont l’historique EGR/FAP est clair. Écartez celui qui cumule trajets urbains et absence de factures.
Les BMW 118i et 116i essence sont-elles une alternative plus fiable ?
Souvent oui, à condition de rouler un kilométrage annuel modéré. Aucune de ces motorisations n’est concernée par le défaut de chaîne des diesels.
Le 118i 170 ch B48 n’est pas un THP
La rumeur vient de la collaboration entre BMW et PSA sur d’autres moteurs. Le B48 est un 4 cylindres turbo conçu entièrement par BMW, mieux réputé que les N13 et N47. Ne le fuyez pas sur la foi d’un forum : vérifiez simplement le carnet d’entretien.
Les 116i et 118i 140 ch N13B16
Le N13B16 ne connaît pas de problème de chaîne. Surveillez la consommation d’huile, signalée sur les anciens N13. Côté agrément, le 116i 109 ch manque de couple et consomme environ 6,5 l/100 en ville, tandis que le 118i 140 ch s’essouffle en relance au-delà de 130 km/h en sixième.
Quels sont les autres défauts de la BMW Série 1 F20 ?
Rien de comparable à la chaîne, mais ces points servent d’arguments pour négocier le prix.
Boîtes manuelle et automatique
La manuelle donne des à-coups en ville et des claquements. L’automatique hésite parfois, patine et vibre à basse vitesse. Si le vendeur évoque une huile à vie pour la boîte, exigez un justificatif de service, sinon refusez l’argument.
Électronique, suspension et finition
Les propriétaires rapportent des messages d’erreur EGR, des alertes groupe propulseur et des mises à jour logicielles qui échouent au premier essai. La suspension est très ferme, surtout en jantes 17 à 19 pouces, et les pneus runflat sont bruyants. Le toit ouvrant qui claque revient souvent, comme les « rossignols » et des plastiques qui se rayent vite.
Phase 1 ou Phase 2, quelle différence entre F20 et F21 ?
La F20 est la 5 portes, la F21 la 3 portes. Même base technique, seule la carrosserie change. Les deux phases se sont succédé entre 2011 et 2019 avec des évolutions, mais les sources disponibles n’en détaillent pas le contenu précis. Identifiez donc l’année exacte et la phase avant de comparer la fiabilité de deux annonces.
Ne comptez pas sur la phase pour vous protéger : la F21 118d citée plus haut était une Phase 2, affichée autour de 13 000 €, et sa chaîne a cassé quand même.
Comment contrôler une BMW F20 d’occasion avant de l’acheter ?
Cette vérification pèse plus lourd que le choix du moteur. Voici l’ordre à suivre.
Les documents à exiger
Demandez ces pièces avant même de vous déplacer :
- le carnet complet avec les factures de vidange datées ;
- la preuve d’un entretien en réseau BMW ou chez un spécialiste reconnu ;
- un kilométrage cohérent, sans rupture suspecte ;
- le justificatif de service de la boîte, pour une automatique.
Les contrôles à l’essai et les signaux d’alerte
Sur un diesel, faites diagnostiquer la chaîne par un mécanicien BMW, écoutez le moteur à froid et vérifiez qu’aucun voyant ne s’allume après un essai prolongé. Sur une essence, contrôlez la consommation d’huile. Roulez à chaud comme à froid et testez les passages de vitesse, la direction, l’usure des pneus (les facettes trahissent un défaut de géométrie) et les vibrations au freinage.
Quatre signaux justifient de partir : aucune facture, une reprogrammation suspecte, un bruit métallique ou un voyant moteur intermittent. Gardez en tête le budget de 4 900 € d’une casse de chaîne : si le vendeur ne peut pas prouver l’état du moteur, ce montant peut retomber sur vous.
