Quels moteurs Peugeot faut-il éviter en occasion ?

Les moteurs Peugeot à écarter en priorité sont les PureTech essence 1.0 et 1.2 (codes EB2, EB2DT, EB2ADTD) fabriqués entre 2012 et mi 2022. Leur courroie de distribution baigne dans l’huile et peut se désagréger. Rassurez-vous : les versions récentes à chaîne, les hybrides et les électriques ne posent pas ce problème, et plusieurs diesels restent fréquentables.

Quels moteurs PureTech faut-il éviter selon leur génération ?

Le problème concerne les blocs 1.0 et 1.2 en versions atmosphérique et turbo, de 68, 75, 82, 100, 110 et 130 ch. Votre annonce affiche une de ces puissances et une date de mise en circulation antérieure à l’été 2022 ? Le tableau ci-dessus s’applique.

La première génération cumule les casses prématurées, avec de nombreux remplacements de moteur complet. La deuxième désintègre moins souvent sa courroie, mais elle ajoute une surconsommation d’huile liée à la segmentation, des soupapes encrassées et des défaillances d’allumage. La troisième abandonne la courroie humide pour une chaîne classique.

Côté Peugeot, la liste couvre les 208, 2008, 308, 3008, 5008, Rifter et Partner. Les Citroën, DS et Opel du groupe Stellantis embarquent les mêmes moteurs. Les diesels, les électriques et les thermiques vendus après l’été 2022 échappent à ce défaut.

Pourquoi la courroie de distribution humide cause-t-elle des casses moteur ?

Ce système, appelé belt in oil, plonge la courroie dans l’huile pour réduire les frottements. Sur des trajets courts répétés, le moteur ne chauffe pas assez et la panne se prépare en silence :

• de l’essence imbrûlée se mélange à l’huile du carter ;
• l’huile devient acide et attaque le caoutchouc ;
• la courroie gonfle, se craquelle puis s’effiloche ;
• les débris bouchent la crépine d’aspiration ;
• la lubrification s’arrête et le moteur casse.

Voici ce que coûte chaque stade, de la prévention à la casse :

Stellantis a mis en place, après l’action collective surnommée motorgate, une extension de garantie de 10 ans ou 175 000 km. Elle exige un historique irréprochable : un retard d’un mois ou de 1 000 km sur une vidange suffit à justifier un refus.

Quelle motorisation éviter ou choisir sur une Peugeot 208, 308 ou 3008 ?

Chaque modèle a ses points faibles propres, au-delà du PureTech. Voici les verdicts par voiture.

Peugeot 208

• À éviter :
  • les millésimes de 2012 à 2015, qui cumulent défauts d’embrayage, de boîte et de direction assistée ;
  • le 1.2 PureTech de 82 et 110 ch avant 2020 ;
  • le 1.2 PureTech de 75 ch, dont le couple reste juste ;
  • le 1.4 VTi 95 ch, gourmand ;
  • le 1.6 HDi 92 ch, au Stop & Start capricieux ;
  • le 1.5 BlueHDi 100 ch de 2018 à 2020, sujet aux pannes de vanne EGR ;
  • l’e-HDi 92, qui souffre de ratés et de problèmes d’injection.
• Acceptable : le 1.2 PureTech 130 ch, dont le surcoût apporte peu face au 100 ch.
• Recommandé : le 1.2 PureTech 100 ch, en génération 3 si possible, avec une consommation proche d’un diesel.

Peugeot 308

• À éviter : le 1.2 PureTech à boîte manuelle 6 rapports, en retrait côté performances, et l’hybride rechargeable 225 ch, dont le surcoût ne se justifie pas.
• Recommandé : l’hybride rechargeable 180 ch, meilleur rapport prestations/prix.

Peugeot 3008

• À éviter : le 1.5 BlueHDi 130 ch, cher à l’achat et à l’usage, un peu juste pour le gabarit, avec des restrictions de circulation diesel de plus en plus lourdes.
• Recommandé : le 1.2 PureTech 130 ch, en génération 3 si le millésime le permet.

Comment inspecter un moteur PureTech avant l’achat ?

Quatre contrôles, à faire dans cet ordre, vous donnent l’essentiel de la réponse sans outil de mécanicien :

• Bouchon d’huile : moteur froid et éteint, dévissez-le et éclairez l’intérieur à la lampe torche. Des craquelures ou des fils de caoutchouc sont un signal d’alarme.
• Courroie ou chaîne : une bande noire striée indique une courroie humide, des maillons métalliques une chaîne, donc un moteur de génération 3.
• Carnet d’entretien : réclamez toutes les factures, une vidange par an ou tous les 15 000 km au plus, avec l’huile préconisée.
• Jauge professionnelle (référence G-0109-6) : un garagiste l’insère par l’orifice d’huile. Si la tige frotte ou bloque, la courroie est gonflée et la panne proche.

Pendant la visite et l’essai, ajoutez ces vérifications :

• des traces d’huile sous le moteur, souvent liées au joint de culasse ;
• un ralenti à froid sans bruit ni vibration, et un démarrage franc après un long arrêt ;
• le fonctionnement de l’écran tactile, des capteurs, de la climatisation et de la fermeture centralisée ;
• l’absence de craquements sur la boîte manuelle (la boîte automatique EAT6 a meilleure réputation) ;
• un passage à la valise diagnostic avant de signer.

Quelles alternatives fiables choisir à la place ?

Chez Peugeot, trois options écartent le risque : le PureTech de troisième génération, l’hybride 136 ch (chaîne de distribution et boîte e-DCS6), et les électriques comme les 208, 2008 ou Corsa électriques. Ailleurs, la Toyota Yaris hybride, la Honda Jazz, la Mazda 2, la Renault Clio IV 0.9 TCe, la Volkswagen Polo TSI récente, les Hyundai i20 et Kia Rio, ainsi que les Renault Zoe et Mini Electric, jouissent d’une bonne réputation.

Aucun moteur n’est réellement increvable : un entretien suivi pèse autant que le choix du bloc. Avant de contacter le vendeur, comparez l’année de l’annonce avec le tableau des générations.