La Mini Cooper SE électrique reste une vraie Mini : direction vive, reprises instantanées, plaisir de conduite intact. Ce test de la Mini électrique pose aussi ses limites sans détour. Sur autoroute, l’ancienne génération (28,9 kWh) tient à peine plus de 100 km, et le ticket d’entrée démarre à 37 600 € hors bonus. La nouvelle génération, bâtie sur la plateforme J01 et dotée de jusqu’à 49,2 kWh nets, corrige une partie du problème. Vous verrez plus bas si ce compromis colle à votre usage.
L'essentiel à retenir
Mini électrique = plaisir de conduite, mais usage urbain seulement
01
Autonomie limitée sur route
Environ 100 km sur autoroute pour l'ancienne génération.
02
Sensations de kart
270 Nm instantanés, mais une suspension très ferme.
03
Prix de marque
À partir de 37 600 €, avec moins de place qu'une rivale.
Quelle autonomie réelle sur autoroute et en ville, et comment recharger ?
Le cycle WLTP est le protocole d’homologation européen, mesuré dans des conditions favorables. Mini annonce jusqu’à 402 km pour la nouvelle génération, contre environ 200 km pour l’ancienne. La consommation mesurée de 12,4 kWh/100 km rend ce chiffre crédible : 49,2 kWh divisés par 0,124 donnent près de 397 km en conditions douces.
Sur voie rapide, le tableau change. L’ancienne génération offre à peine plus de 100 km avant la recharge, et c’est son principal point faible. En ville et en périurbain, l’autonomie suffit largement.
Voici les trois façons de recharger, avec le temps nécessaire pour récupérer 100 km d’autonomie.
| Mode de recharge | Durée pour 100 km | Usage conseillé |
|---|---|---|
| Prise domestique | 6 h | Dépannage |
| Wallbox (courant alternatif) | 2 h 30 | Charge quotidienne |
| Borne rapide DC (50 kW sur l’ancienne génération) | 35 min | Longs trajets |
Pour 50 km par jour, la wallbox vous demande 1 h 15 la nuit, sans y penser. Gardez la batterie entre 20 et 80 % et évitez les décharges complètes prolongées.
La conduite est-elle toujours aussi fun qu’une Mini thermique ?
Oui dans l’ensemble, avec deux nuances que vous sentirez dès les premiers kilomètres.
Une agilité de kart portée par 270 Nm, mais une suspension très ferme
La direction ferme et le couple de 270 Nm, délivré dès le démarrage, donnent une vraie sensation de go-kart. Les dépassements se règlent en un clin d’œil, dans un silence de roulage presque total, à peine troublé par le bruit artificiel imposé à basse vitesse pour les piétons.
Le poids de 1 423 kg (153 kg de plus qu’une Cooper S thermique) est compensé par la batterie logée dans le plancher. Deux défauts pénalisent : une suspension tape-cul qui ne filtre aucun défaut de chaussée, et un antipatinage très sollicité sur sol humide, signe que le train avant peine à encaisser la puissance.
Une conduite à une pédale qui demande un temps d’adaptation
Le freinage régénératif est puissant : relâchez l’accélérateur et la voiture ralentit jusqu’à l’arrêt complet, sans toucher au frein. Il faut quelques jours pour doser, surtout si vos passagers ne veulent pas hocher la tête à chaque feu rouge.
Un bouton, en bas de la console centrale, module l’intensité. Le mode traditionnel, sans régénération forte, reste disponible, mais il consomme davantage d’autonomie.
L'essai en vidéo
Vidéo : Essai Mini Cooper SE 2024 : une électrique convaincante… à condition d’y mettre le prix ! (Bevolt_com)
Le prix de 37 600 € se justifie-t-il face à la e-208 et à la Zoe ?
Le tarif de départ, 37 600 € hors bonus écologique, place la Mini au niveau de la Peugeot e-208 et de la Renault Zoe. Elle offre pourtant moins de place et moins de souplesse sur les longs trajets. Les options (toits bicolores, jantes, sièges chauffants) font grimper la facture vite.
Ce que vous payez : une image, une personnalisation poussée et un plaisir de conduite que les rivales n’égalent pas. Si vous raisonnez en rapport prix/taille strict, la e-208 gagne. Sur le marché de l’occasion, surveillez la décote et faites contrôler l’état de la batterie avant de signer.
Que vaut la Mini au quotidien, côté places arrière, coffre et ergonomie ?
Les places arrière sont exiguës et le coffre reste petit, cohérent avec le format citadine. L’ergonomie demande un temps d’apprentissage à cause de la multitude de boutons, mais l’écran central tactile se prend en main sans effort. La nouvelle génération ajoute un écran OLED circulaire, un assistant intelligent et une note de 5 étoiles Euro NCAP.
Notre verdict : elle convient aux citadins peu kilométreurs et aux fans de la marque, pas aux gros rouleurs d’autoroute. Avant de trancher, essayez-la sur route et sur périphérique, puis comparez avec une e-208 ou une Zoe sur votre trajet le plus long.
